新闻.成都d80伸缩缝桥梁伸缩缝厂家厂家供应

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 成都d80伸缩缝, 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其GQF-MZL型数桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 　　公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置 　　模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 　　建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 　　选用原则： 　　桥面铺装层厚度≥80mm 　　伸缩量≤80mm 　　2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： 　　MZL型伸缩装置结构**的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制分开，二者受力时互不，分工明确，这样既保证受力时，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构较易出现自锁现象，影响伸缩和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 　　KS系列跨越式伸缩缝是公司新的一种新型伸缩缝产品，它 仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了较大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不，使 用寿命长，自动清理缝内，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受 到桥梁设计和施工单位的普遍**。 　　KS系列跨越式伸缩缝的标注： 　　伸缩缝长度(m) 　　伸缩量(mm) 　　KS系列伸缩缝 　　例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。 　　例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 　　KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 　　1、原理： 　　将**的的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z**粘合剂保证界面强度。 　　2、特点: 　　a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于、清扫、除雪等优点。 　　b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。 　　c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。 　　d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。 　　e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。 　　f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显着。 　　技术要求: 　　1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区) 　　2. 伸缩装置中使用的钢板,要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

成都d80伸缩缝, 对于立交桥及桥梁伸缩缝养护细则:城市立交桥多采用梁式结构,有钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构及钢结构，其正常养护应参照本规程中相同结构的有关规定进行养护。下穿式立交设施，应经常保持路面、侧墙、**板的完好，清洁。及时处理侧墙、**板的渗水，及时修补破损的饰面，保持下穿道的美观。 立交桥排水设施应保持完好。如采用自然排水，应经常疏浚排水沟，确保排水通畅，防止淹没下穿道。应经常检查并清掏进口的窖井，使水流畅通。下穿式立交设施，要保持设计净空。应在下穿道进、出口侧墙的起点设置醒目的防撞标志或设施，防止车辆撞击，确保设施完好。在下穿道进、出口**部设置限高标牌，防止**高车辆撞击**板。 公路桥梁伸缩缝上各类指示标志应鲜明醒目，准确规范，不得缺失。桥梁伸缩缝的声屏障应清洁、美观、完整、有效。如出现损坏、缺失，应在尽快进行修补。声屏障每季度应清洁冲洗一次。吸声孔不得有堵塞，每年应补充和更换老化的填充物。桥梁伸缩缝的遮光板应完整有效，如有变形应立即修复。 经常检查桥塔**钢结构防护状况；检查主鞍室密封及防水状况。雨季来临前加强检查，完善防雨排水措施。主鞍室内严禁放置易燃易爆物品，禁止吸烟、用火主塔爬梯和工作电梯应每季度检查一次。爬梯应定期除锈涂漆，以保证其可靠性和性。电梯按规定养护。悬索桥伸缩缝伸缩缝加劲梁及桥塔的日常养护按其结构类型，参照钢筋混凝土结构或钢结构的相关规定进行.悬索桥伸缩缝伸缩缝的避雷应保持完善。避雷接地线、网附近严禁堆放物品和修建任何设施。地线的覆土禁止挖掘，并应防止冲刷。避雷针、引下线及地线，每年春季鸣雷前应进行检测，如发现防雷性能下降，应及时修理。 主缆钢索应每季度一次检查表面防护层，发现防护层出现开裂、剥落、破损、缠丝破损，应及时进行修补。必要时可切开防护层检查主缆是否锈蚀并进行相应处理。检查处理后及时修复防护层。若主缆表面防护层老化失效，应进行更换。主缆索夹在酷暑和严寒季节应加强检查和养护，及时拧紧螺栓保持设计的紧固力，防止螺帽锈死无法。主缆索夹锈蚀损坏应及时更换，注意新索夹须将主缆夹紧。主缆走道支架应经常检查及状况，金属结构应定期进行打油、涂漆防护。经常检查主缆走道扶手索，特别是两端锚固点有无锈蚀或损坏，及时更换，以保证检查人员。吊索（吊杆）在定期检查中，发现索力与初始值或前次测量数值有较大差别，应慎重分析原因，采取相应措施进行处理。悬索桥伸缩缝伸缩缝的锚碇的锚室门或索洞门应经常打开通风，室内排水应通畅，干燥。锚室内应正常工作，湿度恒定。 经常巡视主缆与锚头的连接状况，观察锚头、锚杆有无锈蚀、破损等异常现象。定期对锚头、锚杆进行清洁、防护。 悬索桥伸缩缝伸缩缝的主索鞍、散索鞍应保持清洁，防止尘土和雨水淤集。如发现有异常错位、卡死、辊轴歪斜及锈蚀、破损等，应及时处冶。主索鞍、散索鞍、主缆索股锚头，每年应养护1次。索鞍应保持正常工作位置，如偏移**限，应及时复位。索鞍应经常注意螺栓、螺杆有无松动或剪切变形，焊缝有无断裂。索鞍的辊轴或滑板应保持正常工作状况，经常滑板或辊轴座板上杂物，加注油脂以保持其机动性。主索鞍、散索鞍发现有漏水、积水和脱漆、锈蚀时，应及时处治。 桥塔上的夜间灯应保持不中断的夜间照明。悬索桥伸缩缝养护的重点是主缆、吊索（吊杆）、锚碇和加劲梁。悬索桥伸缩缝主缆应保持在设计时的正常位置。如发现有较大的不可恢复的线形变化时，应及时分析原因，采取适当的线形方案进行处理。悬索桥伸缩缝主缆各索股应保持受力均匀。如检查寸发现有索股受力出现明显偏差，索股或过紧，应索力，使各索股受力基本一致。主缆检查的重点是防水、防腐蚀、防龟裂、防人为损伤。 对上跨式立交桥，应保持桥面排水的完好状态，保证桥面水按规定方向和地，防止桥面水向下行道任意溢流、渗漏，要经常对上跨立交桥的沟渠管道和窑井进行疏通、清淤和，以保证排水畅通。立交桥的栅栏，应定期检查，防止人为和自然损蚀。栅栏油漆的颜色应鲜明，横跨立交设施的各种警示、禁令等标志要准确、齐全、清晰，不得有模糊陈迹和残缺不全。立交桥夜间照明应保持完好，若有缺损或异常变化要及时修理或更换。位于下层车行道上的下部结构的桥墩（或立柱），应采取有效措施防止车辆撞击。

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